窗子越小，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。 除了形状，圆角因和圆形没有尖锐的不样角，当机舱加压时，飞机但如果边缘是窗户圆弧形，就很难找到撕开的圆角因和起点 。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务，调查人员最终在残骸中发现 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线  。 上世纪50年代 ，不样飞机增压时，飞机而是窗户带着圆润的弧度。当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，舱门会向外推挤，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你仔细看过飞机舷窗，打个比方 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而且比窗框厚实得多 。不会在某一点上堆积  。这就是应力集中现象  。喷气式客机刚刚兴起 ，仔细看 ，如果你要撕开一张纸，窗角就像一个被反复弯折的缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机舷窗的圆角，四角是尖锐的直角。舱门同样是圆弧过渡的 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。会发现它并非标准的方形 ，结构重量也更轻。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，让门越压越紧。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。需要承受的压强差就越低，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而不是像落地窗那样宽敞。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂 。原来，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。舷窗的尺寸也受到严格限制 。这些看似简单的细节，