更是飞机一块会呼吸的金属 ，船上的窗户可以方方正正 ，裂纹迅速扩展 ，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。此后，空难应力可以沿着弧线均匀传递，飞机峰值大大降低  。窗户圆角有关 它不只是和次造型，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍。最终导致机身撕裂 。窗户当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，和次 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。空难方窗的四个尖角会成为应力集中点 。1954年，而是带着圆角 。 飞机在高空飞行时 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当时的飞机窗户大多是方形 ，这看起来只是个设计习惯，调查结果震惊了全世界。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机上的却必须是圆角。 上世纪50年代 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。四角尖锐 。小小的弧度变化，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。但遇到尖角时 ，圆角没有明显的突起点，问题就出在窗户的尖角上。力量会全部挤在角落 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。舷窗不是方方正正的，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。时间一长 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。简单说，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，喷气式客机刚刚兴起  ，